Gallardo LP550-2 Valentino Balboni si od AUTOartu budete moci pořídit v oranžovém (Arancio Borealis), žlutém (Giallo Midas), bílém (Bianco Monocerus) nebo netradičním zeleném (Verde Ithaca) provedení. Datum, od kterého si tento model koupíte, zatím firma nezveřejnila.

Gallardo LP550-2 Valentino Balboni bylo na trh uvedeno jako oslavná edice tohoto testovacího jezdce, který pro automobilku Lamborghini pracuje více než čtyřicet let. Jízda s tímto autem má být převážně zábavou, a tak je Gallardo LP550-2 VB vybaveno pouze náhonem na zadní kola. To se u Lamborghini stalo poprvé od premiéry modelu Diablo GT v roce 1999.

Foto: AUTOart

První závod na Hungarioringu ovládla posádka stáje Autovitesse, Cedric Leimer a Nicolas Navarro, pro kterou to bylo první vítězství v dvouleté historii šampionátu. Následující závody vyhráli Peter Kox s Marcem A. Hayekem, kteří se tím pádem dostali zpět do boje o celkový triumf.

Letošní poslední víkend poháru bude hostit italská Vallelunga, a to během 24. až 26. září. V čele hodnocení je zatím Mirko Venturi (profesionální jezdci), Eugenio Amos (piloti – gentlemani) a stáj Touringauto.

Okruh v Mostě po celý den patřil třem testovacím vozům. Matné černé Gallardo LP570-4 Superleggera bylo pilotováno po celou dobu instruktorem Lamborghini Driving Academy, který klientům ukazoval čistou stopu. Vedle každého zájemce usedl jeden z mnoha přítomných italských instruktorů, a dával pozor na průběh jízdy. Což se určitě na deštěm zaplaveném povrchu hodilo.

Celý den se střídal nad Mostem déšť se sluncem, podmínky tedy nebyly úplně ideální. To ale nevadilo, a akci si všichni užívali plnými doušky.

Letošní Lamborghini Roadshow nebylo první akcí tohoto druhu u nás. První „česká“ Roadshow proběhla v roce 2007 na okruhu v Sosnové, kde se zájemci svezli starším Gallardem Superleggera. V roce 2008 proběhlo Lamborghini Roadshow dvakrát, a to na zámku Mcely nedaleko Nymburka. Zde si účastníci nejprve vyzkoušeli Gallardo Spyder a následně Gallardo LP560-4.

12►

Uvnitř budovy na návštěvníky a především nastávající zákazníky čeká pestrá paleta vystavených automobilů. Při naší návštěvě jsme si mohli prohlédnout stříbrné Gallardo LP560-4, šedé Gallardo LP560-4 Spyder nebo nejnovější model automobilky, Gallardo LP570-4 Superleggera v černém laku Nero Noctis.

Další automobily je ale možné vidět i před samotným showroomem. I přes všudypřítomný déšť tu bylo mnohem jasněji. Oranžové Gallardo LP560-4 Spyder spolu s větším a silnějším Murciélagem LP670-4 SuperVeloce rozzáří den za jakéhokoliv počasí.

Rakouské zastoupení Lamborghini Wien provozuje společnost Exclusive Cars Vertriebs. Je největším středoevropským zástupcem automobilky a vedle Rakouska zajišťuje oficiální zastoupení pro Slovensko, Maďarsko a státy bývalé Jugoslávie.

Peter Kox s Christopherem Haasem startovali z třetí pozice a během první půlky závodu bojovali s Alexanderem Margaritisem a Marcem Hennerici jedoucími s Corvettou Z06. Během výměny pilotů si své pozice ze startu prohodili a posádka stáje Reiter Engineering se prodrala na druhé místo. To už německo-holandské dvojici zůstalo a na Nürburgringu se mohla radovat ze stříbrné příčky.

“Je to skvělý výsledek pro náš tým,“ radoval se Peter Kox, „měli jsme skvělou zastávku v boxech, díky které jsme se dostali dopředu. Doufám, že se auto bude nadále zlepšovat, nicméně už teď můžeme bojovat o přední příčky.“ Christopher Haase se svým kolegou souhlasil: „Náš tým odvedl skvělou práci během výměny jezdců. Byl to těžký závod, protože jsme jezdili blízko Corvette. Jsem ale opravdu rád, že se nám povedlo umístit se v domácím závodě na stupních vítězů.“

Letošní sezona je pro Lamborghini Murciélago LP670 R-SV první a po šesti závodech také úspěšná. Vůz pravidelně dojíždí na předních pozicích, na Spa-Francorchamps dokonce Ricardo Zonta s Frankem Kechelem vyhráli. Stáj Reiter Engeneering je v průběžném pořadí bodování týmů druhá.

Foto: FIA GT1

Nápisy „made in Hamann“ najdete na aerodynamickém paketu, jmenovitě na bočních prazích a předním nárazníku. O zbytek úprav se už ale postaral SR Auto Group.

Chlapíci z kanadské firmy obuli nová kola, a to 20“ Pur One Monoblock v matném černém provedení. Poté upřeli svojí pozornost na ozvučení a Murciélago vybavili novým hudebním systémem pro případ, že by majitele omrzela symfonie dvanáctiválce za jeho zády.

Pro SR Auto Group to zdaleka není první úprava sportovního auta. Mezi jejími zákazníky jsou majitelé Ferrari, Bentley nebo Aston Martinů.

Foto: SR Auto Group

Na Maďarsko, kde se loňský ročník nejel, bude jistě v dobrém vzpomínat posádka stáje Autovitesse Garage R. Affolter Suisse, Nicolas Navarro a Cedric Leimer, která zde získala své první vítězství ve značkovém poháru. Švýcarští jezdci vyhráli první závod víkendu.

Šťastní byli i Peter Kox s Marcem A. Hayekem, kteří prolomili smůlu z minulých závodů a konečně vyhráli. Posádce týmu Blancpain Reiter Engineering patřila zbývající víkendová kola, díky čemuž se její členové vrátili do boje o celkový triumf.

Naopak zklamaný z Maďarska odjížděl Tomáš Enge. Bývalý jezdec formule 1 měl v Gallardu Super Trofeo jet vůbec poprvé, nicméně havárie jeho kolegy během tréninku byla proti. Tomáš tak do víkendových závodů vůbec nenastoupil. Zajímavostí ale jistě je, že se v kokpitu vozu 77 objevil Milan Urban, bývalý ministr průmyslu a obchodu. Se svým bratrem Janem získal deváté a desáté místo.

Poslední závodní víkend letošního ročníku Lamborghini Blancpain Super Trofeo pořádá italský okruh Vallelunga od 24. do 26. září. V čele hodnocení je zatím Mirko Venturi (profesionální jezdci), Eugenio Amos (piloti – gentlemani) a stáj Touringauto.

12►

Doug Call se na začátku roku 1972 rozhodl, že by rád postavil závodní automobil pro tehdejší evropskou skupinu 7, který by poháněl dvanáctiválec od Lamborghini. Na pomoc si přivzal bývalého závodníka Piera Droga, který měl známosti ve vedení továrny v Sant‘ Agatě. Díky nim Doug Call brzo získal nový motor originálně určený pro Miuru SV.

Samotný vůz následně vznikl pod vedením Tancredia Simonettiho, vedoucího automobilového inženýrství v boloňské společnosti AMS. Asi po měsíci bylo šasi hotové, motor byl uložen do trubkového rámu. Následující měsíce autmobil dostal zavěšení, kokpit, palivovou nádrž a další komponenty. Zajímavostí je, že kokpit byl stavěn přesně podle budoucího majitele tak, aby byl pro něj pohodlný. Váha včetně karoserie činila asi 680 kg.

Během testování na okruhu v Modeně inženýři zjistili, že vůz disponuje slabými brzdami, které již po několika kolech ztrácely účinnost. Proto byl prototyp navrácen do dílny AMS, aby byly tyto chyby vychytány.

Během roku 1973 se prototyp na chvilku objevil i v továrně Lamborghini v Sant‘ Agatě, kde byl viděn i ve společnosti Valentina Balboniho (viz. jedna z přiložených fotografií). Tvůrce vozu se zde se svým vozem projel, aby zjistil, jak se povedly poslední úpravy. Bohužel to bylo naposledy, kdy svůj automobil viděl.

Doug Call musel následující den odjet z Itálie do Švýcarska, kam chtěl své Lamborghini v budoucnu převést. Když se vrátil, prototyp byl pryč. Kam se poděl, se Doug Call nedozvěděl a další historie Lamborghini AMS je dodnes nejasná. Podle některých historiků je vůz nyní součástí soukromé sbírky automobilů v Německu. Jestli je to pravda, se můžeme jenom domnívat…

Foto: www.miuraprototype.com + Lamborghini Cars

RENM nabízí dvě stupně vyladění 6,5 litrového dvanáctiválce. První stupeň zahrnuje nastavitelné výfukové ventily pomocí dálkového ovládání, kterými řidič může přepínat mezi normálním a sportovním módem. Spolu s úpravou řídící jednotky a sportovními vzduchovými filtry se výkon motoru zastaví na 665 koních.

Komu je i taková síla malá, vybere si stupeň 2, kterým Murciélago LP640 získá 715 koní, což už je poznatelný rozdíl oproti originálu. RENM takové síly dosáhl vedle výše zmíněných změn pomocí upraveného výfukového potrubí, vačkových hřídelí a lepšího chlazení válců.

Zájemci pak jistě využití i úpravu vzhledu. V nabídce australské společnosti nechybí lehká 19“ kola z uhlíkových vláken nebo karbonové doplňky interiéru.

Název paketu byl nazván Axiom, což je odvozenina řeckého slova axioma znamenající „být v rovnováze.“ Právě této charakteristiky chtěl RENM v této úpravě dosáhnout.

Foto: RENM