Automobil byl vybaven novým závodním motorem, který produkuje více než 600 koní! Mezi další změny patří úprava výfukového potrubí, převodovky, brzd (nově od firmy AP) a zavěšení, které je založeno na řešení, použitém u Murciélaga R-GT. Nový je i čelní nárazník.

V současné době probíhá homologace, aby vůz mohl závodit v šampionátech FIA. Očekává se, že bude jezdit ve třídách GT3 a GT2.

Fotografie: Reiter Engineering

Technické parametry

[Show as slideshow]

Novinka má stejný výkon jako sériové Murciélago SV, produkuje 670 koní bez restriktoru, točivý moment činí 660 Nm. Motor nemá žádné nadstandardní úpravy, jedná se o ten samý, jaký je v sériovém LP670-4 SV. Jedinou novinkou je speciální závodní řídící jednotka FIA od firmy Magneti Marelli.

Nový automobil má karoserii vyrobenou celou z karbonu tak, jako jeho předchůdce Murciélago R-GT. Díky tomu jeho váha činí pouhých 1150 kilogramů, ke kterým však může být dodána zátěž podle pravidel FIA. Celá karoserie pak byla upravena, aby měla lepší aerodynamiku než předchůdce. Oproti vycházejícího LP670-4 SV má LP670 R-SV nové zadní přítlačné křídlo.

Fotografie: Reiter Engineering

Technické parametry

[Show as slideshow]

Základ tohoto vozu tvoří sériové Gallardo LP560-4 s desetiválcovým motorem o objemu 5,2l, který byl posílen na 570koní. Tento výkon je přenášen přes samočinnou šestistupňovou převodovku E-Gear na všechna kola. Změny jsou patrné na každém detailu. Odlehčené závodní Gallardo váží pouze 1300 kg a disponuje tužším odpružením, účinnějšími brzdami, ochranným závodním rámem, závodním interiérem a přítlačným křídlem.

Tyto změny mají na svědomí perfektní chování tohoto vozu. Celkem bylo vyrobeno 30 kusů. Lamborghini tímto vozem obnovilo závodní sérii nazvanou Lamborghini Blancpain Super Trofeo, která odstartovala 15.května 2009 na italském okruhu Adria.

Technické parametry

[Show as slideshow]

Nový závodník byl vylepšen ve všech parametrech proti starší verzi. Gallardo LP560-4 GT3 je poháněno modernizovaným desetiválcem o objemu 5,2 litru, vyladěným na výkon 570 koní. Spolu s vylepšením výkonu se vylepšil i točivý moment, který má nyní hodnotu 540 Nm.

Modernizovaný automobil váží 1190 kilogramů, díky čemuž splňuje hmotnostní parametry pro třídu FIA GT3. Taková váha byla dosažena díky lehké hliníkové konstrukci, která šasi umožňuje být lehčí a pevnější. Část karoserie je navíc vyrobena z karbonových vláken, které váhu snižují na opravdové minimum.

Aerodynamika pokračuje ve filozofii předchůdce a zaměřuje se na vysoký přítlak, jehož je dosaženo karbonovým přítlačným křídlem na zádi a předním „lízátkem.“ Aerodynamice, která byla zlepšena o osm procent oproti staršímu Gallardu GT3, pomáhá i speciálně upravená podlaha automobilu.

Fotografie: Reiter Engineering

Technické parametry

[Show as slideshow]

Za základ závodního automobilu se použilo modernizované Gallardo LP560-4, které se zároveň stalo výročním padesátým závodním Gallardem, upraveným firmou Reiter Engineering.

Regule taktéž požadovaly aby vůz přišel o pohon všech kol a o část svého výkonu, závodní vůz má „pouze“ 500 koní. A jestliže standardní verze váží jeden a půl tuny, závodní verze si musela zařídit pořádnou dietu. Minimální hmotnost pravidla stanovují na 1125 kilogramů, a tak je takřka samozřejmě, že se němečtí inženýři budou chtít této hranici alespoň přiblížit.

Fotografie: Reiter Engineering

Technické parametry

[Show as slideshow]

Německý úpravce si chtěl vyzkoušet i jiný druh závodů, a tak v roce 2008 upravil jedno ze svých okruhových Gallard GT3, aby mohlo závodit v 3-Städte-Rallye 2008, která je součástí ADAC Rally Masters series. Práce trvala pouhý týden a Gallardo Rallye se na startu objevilo jako předstartovní auto.

Oproti okruhové verzi automobil dostal menší přítlačné křídlo, tlumiče na tradiční silnice, ruční brzdu a výkon odladěný na „pouhých“ 410 koní. Finální úprava byla postavena na žádost zaměstnance firmy, Andrease Wetzelspergera, jež je taktéž podepsán pod projektem KTM GT4. Proč právě rallye? Jeden z důvodů je jistě i fakt, že Andreas Wetzelsperger je bývalým závodníkem právě v rallye.

Fotografie: Reiter Engineering

Technické parametry

[Show as slideshow]

Německá společnost Reiter Engineering v roce 2008 měla zkombinovat komfort sériového automobil s vlastní závodní technologií. To, co vzniklo, se stalo Gallardem Sueprleggera Race, exkluzivním vozem, od kterého vzniklo pouhých 10 exemplářů.

Tým Hanse Reitera se měl zaměřit na pět základních bodů – úpravu brzdového a chladícího systému, instalaci nového krytu motoru, montáž ochranné klece a hasícího systému. Všechny změny navíc neměly narušit řidičské zážitky na závodních tratích.

Gallardo Superleggera Race byla primárně určena pro závodní okruhy Blízkého Východu. Jestliže vůz skutečně závodí, či je pouhou hračkou bohatých šejků je záhadou.

Fotografie: Reiter Engineering

Technické parametry

[Show as slideshow]

Díky novým regulím třídy mohlo být sériové Gallardo upraveno jen lehce. Regule měly snížit výdaje na stavbu automobilku, a tak si závodní Gallardo ponechalo takřka stejné křivky jako sériový automobil. Tou největší změnou se stalo celkové snížení vozu a vybavení automobilu různými spoilery zlepšující přítlak. Na zádi vozu pomáhá většímu přítlaku nové karbonové křídlo, na zádi si taktéž povšimnete upraveného výfukového potrubí.

Vnitřek vozu je ryzí „závoďák,“ vybavený ochranou klecí, zbytečná výbava z kokpitu zmizela. Závodní jezdec samozřejmě pozná rozdíl oproti sériovému vozu díky upravenému zavěšení a instalací závodních brzd, podle informací německé společnosti Gallardo GT3 také přišlo o pohon předních kol.

Fotografie: Reiter Engineering + Karel Gallina

Technické parametry

[Show as slideshow]

Celou svojí historii Lamborghini jen zřídka zasahovalo do světa motosportu, a tak se při vývoji okruhového Murciélaga muselo zabránit neúspěchu. Proto byl vůz vyvinut společně s Audi Sport a Reiter Engineering. Murciélago R-GT bylo vcelku odlišné od jeho sériové verze. Mělo náhon pouze na zadní nápravu, objem byl snížen na necelých šest litrů, vrtaní a zdvih bylo téměř stejné jako předchůdce, u Diabla. Nejvýznamnější změnou bylo obří křídlo a další aerodynamické pomůcky. Úpravy ale zahrnovaly celou karoserii, která byla celá vyrobená z karbonu. Karbonová karoserie se tak významnou měrou podílela na snížení hmotnosti, která se přiblížila hodnotě 1100 kilogramů!

V roce 2006 upravilo Murciélaga R-GT Reiter Engineering a nazvalo jej Murciélago R-GT LM, upravený automobil měl lehké změny v designu a nové zadní přítlačné křídlo.

Technické parametry

[Show as slideshow]

Nový automobil byl přímým následovníkem Diabla SVR, který měl dodat poháru nový rozměr. Dvanáctiválcový motor byl opět vylepšen, nově vydával výkon 590 koní, což bylo o padesát koní více než u staršího SVR.

Šasi bylo speciálně vyztuženo, aby odolalo závodním podmínkám, závodního jezdce navíc chránila ochranná klec. Na zádi vozu se objevilo mohutné přítlačné křídlo, které bylo přišroubováno přímo k šasi automobilu. Novinkou se staly i vylepšené brzdy Brembo.

Většina karoserie automobilu byla vyrobena z karbonu, aby snižovala hmotnost, nicméně střecha zůstala kovová a dveře hliníkové, kvůli bezpečnosti. I tak váha vozu činila 1395 kilogramů.

Technické parametry

[Show as slideshow]